2014年技术比武题库CRH380A（L）型动车组题库

1. CRH380AL型动车组对制动装置的检查标准？

答：（1）悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。

（2）制动夹钳外观良好，管路无泄漏。

（3）闸片外观状态良好，厚度符合规定。

（4）空气管路和车端总风软管无损伤、漏泄。

（5）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。

2. CRH380AL型动车组对齿轮箱及联轴节的检查标准？

答：（1）齿轮箱油量符合限度要求，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。齿轮箱温度传感器及引线没有损伤。

（2）挠性联轴节外观及安装状态良好。

检查轴毂与外筒张口处无沙粒、污垢堆积物。

检查螺栓、螺丝无松动，检查联轴节无漏油。

3. CRH380AL型动车组对牵引电动机的检查标准？

答：（1）牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。

（2）牵引电机冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。

（3）接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度符合限度要求。

4. 简述CRH380AL型动车组受电弓工作原理

答：1.当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过减压阀、电控阀一路向气囊（17）充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。

2.当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。

3. 压缩空气通过受电弓升弓装置进入到带有气腔的碳滑板，如果碳滑板出现空气泄漏，该故障会导致升弓装置（HU1）中的气体从快速降弓阀（SV1）中迅速排出，从而实现自动降弓。

5. 简述CRH380A型动车组车体设计的结构特点？

答：车体为薄壁筒形整体承载式轻量化结构，采用5083、6N01和7N01系列铝合金，其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝合金型材拼焊结构；底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵引、枕梁、缓冲部位使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布置在底架地板与车内地板之间；设备舱为全封闭螺栓固结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接结构；车体结构在±6000Pa交变气密载荷作用下，各部分最大应力幅值均小于材料疲劳极限。

6.CRH380AL型动车组为什么要设置保护接地开关?

当真空断路器（VCB）不能使主回路断路时、或者是当接触网发生异常、要求接触网变成无电压等情况下、操作此开关可以强制接触网接地。当检查高压设备箱的内部时，为了保护车辆安全，当发生受电弓上升的情况时也能事先让受电弓接地、防止触电事故的发生为目的而设置的。只要有电源和压缩空气、无论何时都可以接通(闭合)而不受其他限制，只有当高压设备箱完全闭合时才可断开。操作用电磁阀钥匙设置在车底的辅助电动空气压缩机内,通过驾驶台的保护接地开关和隔离开关、或者配电盘上的开关进行远程控制可以对隔离开关进行操作。

7. 简述CRH380A18万公里绝缘测量的内容。

  答：1、接触网断电，止轮器设置牢靠；作业车组号及股道正确。

       2、1.断开1、0驾驶台配电盘中的蓄电池接触器NFB(BatKCN)，显示器1．2NFB(MONN1&2)，列车无线蓄电池NFB(TWCN)和各车厢服务配电盘中的室内灯NFB(RLpN1,2,3)及应急灯NFB(RrLpN)。

2.断开2、4、7号车的组合配电盘中的直流电源NFB(BatN1,2)和牵引变流器装置控制用NFB(CICN1,2)及蓄电池接触器NFB(BatKN)。

3.断开3、5、6、0号车的组合配电盘中牵引变流器装置控制用NFB(CICN1,2)。

4.断开1、0车的运行配电盘中的直流电源NFB(BatN1,2)和蓄电池接触器NFB(BatKN)；将09车运行配电盘中牵引变流器装置控制用NFB(CICN1,2)。

    3、1.主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）。(2、3、4、5、6、7、0车)。

2.辅助回路SC200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）（1、0车）。

3.辅助回路AT200G～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）（1、0车）。

4.加热器回路200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）(2、3、4、5、6、7、0车)。

5.测量驾驶室加热器回路：200S～GS间为0.1MΩ以上(使用100V兆欧表)（1、0车）。

 

8. 动车组对风挡的性能有哪些要求？

答：（1）具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向的柔性。

（2）风挡的空气阻力尽量小，车辆连接处平整光滑。

（3）风挡要有足够的强度来满足气动载荷。

（4）风挡要具有较高的抗弯曲性能。

（5）风挡要具有良好的隔声性能。

（6）制造风挡的非金属材料要具有良好的阻燃性。

9.简述CRH380A型动车组电气连接器的工作及结构特点？

答：车头电气连接器安装在密接式车钩上部的电气连接器支撑装置上，断开状态下，固定在密接式车钩上；连接时，密接式车钩连接前，电气连接器支撑杆则脱卸并在不固定在密接式车钩上的状态下进行连接。连接状态下，可以以不同于密接式车钩的动作晃动。电气连接器的推出机构和支撑机构是一体化的，其结构简单。

电气连接器连接时为防水结构；释放时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将防止结露。

电气连接器触头为可动凹凸面对接式，因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支持装置。接触头的接触电阻至1.5万次时为5MΩ以下（触头单体）。

10.在CRH380A型动车组的连挂与解钩的过程中有哪些注意事项？

答：（1）车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在0.5km/h～1.5km/h ;连挂时必须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内；

（2）自动车钩解钩风缸（仅前头车钩有）安装在钩体内部，在司机室内对解钩风缸进行控制，使车钩自动进行连挂和分解，当解钩风缸操作不良时，手工扳动解钩杆使车钩分解；

（3）手动解钩时，为了防止危险发生，车钩分解时操作人员要与车保持一定距离，并且必须使用钩锁；

（4）钩锁操作时将钩锁挂在对方车钩解钩杆的凸台上，此时，车钩处于解钩状态，车辆可以进行分解；

（5）车辆分解时，为防止钩体中的钩舌腔与钩舌之间擦伤，使车钩能够顺利解钩，车钩之间要处于压缩状态。

11.CRH380AL型动车组前照灯特点?

答：(1) PC 灯罩透光板已经过光固化处理；

(2) 后壳组件由总成和后盖组成；

(3) 氙气灯组件由灯泡、镇流器、屏蔽线组成；

(4) LED 尾灯组件采用44 颗欧斯朗发光二极管，集成在柔性线路板上；

(5) 镀膜装饰框用于安装反射器、LED 线路板，远近光设计有调节装置；

(6) 反射器分远、近光两种功能；

(7) 直流变换器与灯体采用分体结构。

12.CRH380AL型动车组司机室设备舱安装有哪些设备？

答：设备舱里面安装有读替指令器、设备室灯、头灯电源控制盘、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动模式发生器、两端插接电缆（仅M7车）等电气设备。同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及窗玻璃相关设备均安装在设备舱里，如电源变换装置、刮雨器驱动装置、配管单元箱、气压开关、压力调节阀和缓冲风缸等设备。另外，气密墙上安装有中继用连接器、配线用连接器、风笛加热器、气压开关、车内压力释放阀等设备。

13.CRH380AL型动车组内部门障碍检测作用是什么？

答：门板在关闭过程中碰到障碍物，门会再次自动打开然后再重新关闭。如果障碍物依然存在，这一过程将重复，3次关门试图之后，门将保持打开，并给出故障指示。30秒以后门将关闭，故障指示消失并正常运行，如果仍遇到障碍物则重复以上过程。当门运动至最后20mm的位置时，障碍检测功能失效。门板在开门过程中碰到障碍物，将自动停在那个位置然后重新关闭，并将继续通过传感器系统正常打开，3次开门试图并且没有达到全开后，门控器要给出故障指示，并继续通过传感器正常开门，30秒以后故障指示消失。当门运动至最后20mm的位置时，障碍检测功能失效。

14. 制动控制器概要？

答：制动控制器装置是安装在制动控制装置内，采用微处理器进行数据演算处理方式。将从司机室所发来的制动指令，经过中央处理装置和传输终端，通过光缆接受后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。另外，与再生制动的协谐控制，采用部分负担T车制动力的延迟充气控制方式。此外，还具有滑行控制功能。对于空气制动的滑行，通过滑行控制阀来控制各轴的动作。对电制动的滑行，由电制动模式进行滑行轴的重新粘着控制。本装置还跟传输终端之间互相进行信息的传输，能实时输出各种控制数据。

15. 简述CRH380AL型动车组半主动横向减振器的作用。

答：为了改善动车组的振动性能，提高乘坐舒适度，在每辆车车体和转向架之间安装了半主动横向减振器，安装位置在中心销和转向架构架的纵向梁之间。半主动横向减振器两端安装有橡胶节点，同时为了根据车体振动调整阻尼在减振器下部集成了电磁比例阀。

16.简述CRH380AL型动车组轴温1（154）故障的处理过程？

答：1. 当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。2. MON屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位置，并通知随车机械师。3. 随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱的温度。4. 轴箱温度应小于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20℃范围内。5. 齿轮箱轴承座温度应小于等于100℃且箱壁温度应小于等于90℃。6. 检查完毕，通知司机，并在司机手账中签认。7. 若轴温误报警时，司机通过MON切除轴温报警，并报告列车调度员，维持运行。8. 若确为轴温温度高，则根据要求按规定限速运行。9. 列车恢复运行后，随车机械师密切注意MON屏显示，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。

17.简述CRH380AL型动车组转向架失稳检测装置传输不良的应急处理步骤。

答：1. 当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。

2. MON屏切换至“转向架失稳检测装置传输不良（580）”故障信息页面。

3. 随车机械师立即确认故障车组合配电盘中【转向架失稳检测装置】断路器状态。若断开，则闭合；若处于闭合状态，则断开再投入。

4. 若故障消除，正常运行。

5. 若故障未消除，断开【转向架失稳检测装置】断路器，维持运行。

18. 更换换气装置逆变器滤网的作业内容及技术标准？

答：拆除换气装置逆变器滤网相应位置底板（1块）螺栓。检查螺栓、垫片状态，放于螺栓盒内。将底板斜向拆下放置于地垫上。1.使用棘轮扳手、六角套头（16mm）逆时针旋转拆除底板螺栓6条。2.螺栓丝扣及垫片外观良好、无损坏。3.材料不落地。向上打开滤网卡子，翻起止挡板，抽出滤网，更换滤网备件。翻下止挡，挂上卡控，向下压紧卡子。1.作业中要检查卡子状态，防止固定件失效。2.拆下的滤网要与更换品分开放置防止互相污染。将底板斜向插入设备舱，并按位置安装，用手顺时针紧固螺栓，并按照力矩要求对角紧固。使用套筒扭力扳手（40 N•m）、六角套头（16mm）按照25 N•m力矩对角紧固螺栓。

 

19.简述CRH380AL型动车组单车VCB不能闭合的原因?

答：1.VCB被远程切除。

2.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。

3.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，变压器保护后，故障未排除或未进行RS复位。

4.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开。

20.CRH380AL型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，应如何处理 ?

答：1.司机发现过分相区后，全列VCB不能自动闭合，通知随车机械师。

2.随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应组合配电盘中的【过分相VCB控制1】、【过分相VCB控制2】、【过分相装置电源】、【过分相控制1】、【过分相控制2】断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合。

3.确认完毕，通知司机。

4.若动车组过分相区后，全列VCB仍不能自动闭合，司机采取手动过分相。

21.简述CRH380AL型动车组受电弓碳滑板更换步骤?

答：⑴首先拆去ADD的气路连接管。

⑵用 14开口扳手或者14棘轮拆卸拆卸下滑板固定螺栓M8。

⑶安装滑板前要在接触面上涂抹导电脂（型号：FT40V1）。

⑷将新滑板装到支撑上，保证它们在一个平面上，用扭力扳手紧固M8螺母(扭力15N.m)。

⑸然后恢复安装ADD气管部分，将ＰＵ管插入进气接头后，用手拧紧套紧螺母。

⑹用扳手紧固套紧螺母（注意：拧紧力矩为不超过3N•m，转1周即可）。

22. 简述CRH380AL型动车组接地电阻检查及清洁?

答：1打开相应位置处底板，并对其进行清理。

2.检查接地电阻安装状态，固定装置紧固、无松动，外观状态良好。

3.打开电阻防护板，清扫电阻表面灰尘。

4.断开2500和2500A线，测量接地电阻阻值，阻值0.5±0.05Ω，测量完毕后，紧固接线端子、检查无松动。

5.安装电阻防护板，紧固到位，确认安装状态良好。

6.安装底板，螺栓紧固力矩符合要求，确认安装状态良好。

23.控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁是什么？

答：在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手柄来控制机车的速度。在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作。如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，方可进行异端操作。

24.蓄电池的布置及作用？

答：时速350公里速度级动车组（16辆编组）用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上的容量；当来自车辆外部的供电停止应急供电时，仅通过蓄电池能够向车厢内照明、广播装置、前后车外标识灯等装置提供2小时以上的供电。蓄电池组在运行时通过线路充电。

25.请概要叙述CRH380AL制动系统？

答：（1）本车辆的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。14M2T的编组构成中对T 车使用全机械制动方式。基础制动为M 车、T 车均采用气动卡钳盘式制动装置。

（2）从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。延迟控制为，制动力优先让M 车（再生制动）负担、降低T 车自车的制动力的方式。

（3）本列车将2M1T 或单独M 车（4 ～13 号车）作为控制单位进行延迟控制。

（4）再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。

（5）为了使被机车救援成为可能，T1、T2 车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装置。

26.CRH380AL制动功能类别有几种，功能是什么？

答：(1) 常用制动，常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。

(2) 快速制动，快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。

(3) 紧急制动，在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。

(4) 辅助制动，为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。还有,因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制,即便是在使用辅助制动时，制动控制装置的电源也不能切断。

(5) 耐雪制动，为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。速度110km/h 以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在60±20kPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。

27.请叙述CRH380AL制动控制器功能及工作原理？

答：（1）本装置是安装在制动控制装置内，采用微处理器进行数据演算处理方式。

（2）本装置将从司机室所发来的制动指令，经过中央处理装置和传输终端，通过光缆接受后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。另外，与再生制动的协谐控制，采用部分负担T 车制动力的延迟充气控制方式。

（3）还具有滑行控制功能。对于空气制动的滑行，通过滑行控制阀来控制各轴的动作。对电制动的滑行，由电制动模式进行滑行轴的重新粘着控制。本装置还跟传输终端之间互相进行信息的传输，能实时输出各种控制数据。

28.CRH380AL动车组EPLA 电空变换阀的作用及原理？

答：本阀也属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力，而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力。其空气压力能连续且无级地控制。

本阀以电磁铁部和供气、排气部来构成。电流通到电磁铁线圈，就产生吸引力放开供气阀，而供给压力空气。同时，压力空气返回到电空变换阀的膜板室，将呈出与电磁阀的吸引力平衡状态时会关闭供气阀，为此，能以流通到线圈的电流来控制电磁阀吸引力之大小，即可以任意设定空气压力。

29.广播系统能实现哪些功能？

答：（1）.司机与司机之间的专线联络通话；

（2）.司机与乘务员之间的联络通话；

（3）.乘务员之间的联络通话；

（4）.通话可以被强插或监听；

（5）.提供一路通话通道，可以多方同时通话；

（6）.通话权限可以通过软件进行设定；

（7）.司乘人员对全车进行广播；

（8）.司乘人员对定点车厢进行广播

（9）.广播功能可以通过软件进行设定；

（10）.与车上MON之间的通讯；

（11）.MON对广播的控制；

（12）.自动报站和手动报站；

（13）.对系统内的设备状态进行监视，故障自动报警；

30.分别阐述CRH380AL型动车组给水卫生系统排空(防冻)功能?

答：（1）断电排空：系统断电后，水泵停止，进水电磁阀失电关闭，排水电磁阀失电打开，排空供水管路存水。卫生系统不动作。（2）单车排空：操作单车防冻排空按钮，给水系统排空动作同断电排空。给水系统排水15min后，各便器系统独立执行排空控制（中转箱自动清空1次→便器自动进行3次冲洗→中转箱自动清空3次），以排空便器、水增压单元及附属管路、中转箱存水。（3）整列集控排空：给水卫生动作同单车排空。（4）手动排空：水箱、水泵腔内存水需手动排空。污物箱内存水需通过吸污车抽空。

31.请叙述CRH380AL型动车组电开水炉的电气控制原理?

答：开水炉电器主回路主要由分励脱扣器、空气开关、单相整流桥、逆变器、电流互感器和感应线圈等部件组成，单相交流电源经空气开关、平波电抗器、电源滤波器进入电控箱，经单相整流桥整流成560V左右直流电，由功率模块组成的半桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。

开水炉控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、逆变器、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部分组成，在微处理器的程序作用下，能根据产水箱水位的变化，控制电磁阀的开/关,逆变器的启/停，进行断水保护、缺水自动进水、水位显示等功能。并且当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动保护停机，等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器，另外微处理器能根据逆变器输出的电流电压相位信号调整工作频率，使逆变器工作在最佳谐振状态。

32.随车机械师岗位防火职责？

答：（1）动车出库前按照作业标准检查电气设备、消防设备状态，做好联检交接。（2）运行中按照规定进行巡视，检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时妥善处理。（3）发生火灾事故时，按照火灾事故应急预案及时通知司机，采取停车措施或使用紧急制动阀停车，在司机指挥下，做好有关行车、列车防护和事故救援工作。负责CRH2型动车组集控开关车门操作。（4） 按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用车辆设备，制止纠正违章行为。（5）做好动车组终到后安全检查和交接工作。

33.CRH380AL动车组在制冷和采暖时是如何通风的？

答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风.

34.车底新风换气装置的作用是什么？

答：通风系统中设置的换气装置也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装置即国内空调新风装置与废排装置的结合体，换气装置采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)，并向空调机组提供新风，正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定。

35.简述380AL动车组BKK、BKK2投入/复位操作方法。

答：（1）按压MON屏【供电分类】键，进入“供电分类”页面。（2）断开故障APU、APU3对应的【辅助电源装置控制】断路器。（3）在MON屏“供电分类”页面，按压【BKK投入】/【BKK复位】或【BKK2投入】/【BKK2复位】键，再按【设定】键。

注：

CRH380AL型动车组在进行BKK投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合，操作办法如下：

（1）01、05车APU互相扩展供电前，将03和05车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（2）07、09车APU互相扩展供电前，将07车组合配电盘和09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（3）11、13车APU互相扩展供电前，将11和13车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（4）13、00车APU互相扩展供电前，将13和15车组合配电柜中的组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（5）在非扩展供电工况下(即所有APU均正常)，应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。

36.380AL动车组制动关门车的操作方法是什么？

答：（1）关闭【紧急】阀（红色）、【供给】阀（白色）。（2）将【紧急短路】开关切换至紧急位。（3）断开【制动控制装置】断路器。

注：

（1）单独关闭【紧急】阀（红色）后，常用制动正常，因紧急制动电磁阀无法输出紧急制动控制压力，无法启动紧急制动。

（2）切除空气制动力也可以在车下走行部实施，但每台转向架有一个折角塞门，只对本台转向架起作用。

（3）断开【制动控制装置】断路器仅在“制动控制装置故障（059）”时进行操作，其他原因关门车时无需此操作。

（4）当01、00车（重联时01、08、09、00车）发生“制动控制装置故障（059）”需关门车操作时，将该车运行配电盘中的【制动控制装置】断路器断开，为了不影响集控开门，集控开门操作时须临时将该关门车相对应司机室配电盘中的【关车门安全】断路器断开。

（5）主控端所在车发生“制动控制装置故障（059）”做关门车操作后，若列车发生紧急制动，在进行紧急制动缓解时，须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关X3和X3A线短接，然后按压【紧急复位】按钮，紧急制动缓解后，断开X3和X3A线。

37.CRH380AL型动车组对制动装置的检查标准？

答：（1）悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。      

（2）制动夹钳外观良好，管路无泄漏。

（3）闸片外观状态良好，厚度符合规定。

（4）空气管路和车端总风软管无损伤、漏泄。

（5）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。

38.CRH380AL型动车组对齿轮箱及联轴节的检查标准？

答：（1）齿轮箱油量符合限度要求，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。齿轮箱温度传感器及引线没有损伤。

（2）挠性联轴节外观及安装状态良好。

⑴检查轴毂与外筒张口处无沙粒、污垢堆积物。

⑵检查螺栓、螺丝无松动，检查联轴节无漏油。

39.CRH380AL型动车组对牵引电动机的检查标准？

答：（1）牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。

（2）牵引电机冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。

（3）接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度符合限度要求。

40.CRH380AL型动车组对牵引拉杆的检查标准？

答：（1）外观及安装状态良好。

（2）牵引座无裂纹。

（3）牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损；橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。

（4）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。

41.CRH380AL型动车组处理空调装置1通风机异常故障的措施是什么？

答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。

⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。

⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。

⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置的使用。

42.请问动车组出现哪些类型的故障时，需要进行制动或停车处理？写出它们相应的行车控制要求。（至少四种）

（1）制动控制装置速度发电机断线1、2、3、4故障，行车控制要求是使用快速制动停车

（2）车门关闭（第1、2、3、4位）故障，行车控制要求是紧急制动动作

（3）制动不足故障，行车控制要求是紧急制动动作

（4）抱死1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车

（5）制动不缓解故障，行车控制要求是立即采取停车措施

（6）轴温1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车

（7）受电弓上升位置异常故障，行车控制要求是停车处理

43.更换受电弓时有哪些注意事项？

答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；

②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；

③如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；

④滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；

⑤滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；

⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg。

44.当出现制动不缓解故障时，应怎样处理？

答：⑴停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。

⑵故障车辆的制动缸（BC）有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB）分断后再闭合。

⑶进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。

⑷故障车辆的制动缸（BC）仍有制动压力时，对该车进行关门处理。

⑸进行制动试验，确认制动、缓解作用正常后，恢复运行，并向调度汇报。

45.随车机械师在应急处理途中突发故障时，需要做那些工作？

答：⑴运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。

⑵车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的,需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥 下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。

⑶记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。

46.CRH380AL型动车组途中报牵引变流器 传输不良（002）时应急处理方法？

答：（1）、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方故障详情键，确认故障情况，并通知随车机械师

（2）、MON屏切换至“牵引变流器 传输不良（002）”故障信息页面。司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障车位置。

（3）、司机远程切除相应M车。并 通知随车机械师。

（4）、随车机械师立即将相应车组合配电盘中的【牵引变流器1】断路器断开再投入。 处理完毕，通知司机。

（5）、司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障恢复情况。若故障消除，远程复位M车，正常运行。若故障未消除，远程切除该M车，维持运行

47.CRH380AL紧急制动制动控制是如何实施的？

答：常时加压的紧急制动指令线在无加压时，VM32-2 立即发出动作而把B11 调压阀的压力供给于FD-1 中继阀下面的膜板室，FD-1 在中继阀放大容量后，将压力空气供给到增压气缸。

B11调压阀有两级控制区域，分别是速度超过250km/h的高速区域和250km/h以下的低速区域。在高速区域，压力切换指令线加压，装配在B11调压阀的VM32-2电磁阀动作输出低压；在低速区域压力切换指令线不加压，B11调压阀将输出高压。

48.CRH380AL型动车组VIP系列座椅组成及功能是什么？

答：整套座椅的运动包括主要零部件所需运动，这些零部件包括靠背、座盘、腿靠、脚踏。座椅上安装有一个控制面板（PCU），以便乘客控制座椅的全套运动功能，以达到乘客所需的最佳舒适度。运动的主要功能包括座椅的3 种姿态，即坐姿、半躺及平躺；控制面板（PCU）上预置了上述座椅姿态。控制面板（PCU）按功能可分为三大块。首先是在座椅可能的运动曲线范围内的个人调节功能（靠背、腿靠及脚踏）；其次是预置的一键式功能（坐姿、半躺及平躺姿态）；最后是辅助功能，如阅读灯、音频输出、服务呼叫。

49.CRH380AL型动车组车载信息系统有哪些功能？

答：⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。

⑵设备的切除、复位功能

⑶空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。

⑷司乘人员提示功能

⑸服务设备控制功能

⑹数据记录功能

⑺车上试验功能

⑻自诊断功能

50.CRH380AL型动车组内装结构？

答：（1）.侧顶板材料为玻璃钢材质，它由组装了LED灯、扬声器等组成结构。检修扬声器、目的地显示器、车号显示器时需要拆卸对应位置LED灯和侧顶板。在检修中顶板、侧顶板的过程中，需先拆卸对应位置的LED等，然后可拆卸侧顶板，最后拆卸中顶板。

（2）.通过台顶板采用瓦楞板复合装饰板结构，其上通常设置空调的出风口、筒灯和扬声器,顶板使用了轻质而且刚度高的铝制复合面板，表面采用敷膜处理。

（3）.乘务室的顶板和多功能室顶板为铝板表面敷膜处理，均通过大头防松螺钉固定在车顶对应位置的顶板骨架上，拆卸时仅将大头放松螺钉扭下即可将顶板取下。