2014年技术比武题库（CRH2A型）问答题
2014年技术比武题库（CRH2A型）问答题
1.CRH2A动车组如何进行主空压机旋风式过滤器滤芯更换?
答：1）打开主空气压缩机旁相应的裙板或底板。
2）清扫主空气压缩机周围卫生。
3）解下过滤器罩盖的蝶型搭扣。
4）拆卸过滤器罩盖，抽出滤芯；将过滤器罩盖内灰尘清除干净。
5)将新滤芯装入过滤器罩盖内，然后放在安装座上准确对位，扣紧过滤器罩盖，过滤器罩盖蝶型搭扣和底位安装扣应扣紧可靠。
6)安装好主空气压缩机旁相应的裙板及底板，螺栓力矩符合要求。
2.CRH2A(统型)动车组如何进行关门车操作。
答：1)关闭【供给】阀（白色）。
2)将【紧急短路】开关切换至紧急位。
3)断开【制动控制装置】断路器。
4)隔离停放制动，具体操作方法如下：
(1)关闭停放制动带电触点截断塞门（手柄黑色），使手柄置于垂直位。
(2)操作“停放制动旁路”按钮。
(3)在车辆一侧拉停放制动手动缓解拉绳，共4个（两侧均可操作，操作一侧即可），缓解停放制动，观察带停放缸的制动卡钳状态，确认其已缓解。
(4)通过MON屏“切除状态”画面，确认停放制动已切除。
注：
1）切除空气制动力也可以在车下走行部实施，每台转向架有一个折角塞门，只对本台转向架起作用。
2）当01、00车（重联时01、08、09、00车）关门车操作时，将该车运行配电盘中的【制动控制装置】断路器断开，为了不影响集控开门，集控开门操作时须临时将该关门车相对应司机室配电盘中的【关车门安全】断路器断开。
3）CRH2A（统型）动车组主控端所在车做关门车操作后，若列车发生紧急制动，在进行紧急制动缓解时，须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关X3和X3A线短接，然后按压【紧急复位】按钮，紧急制动缓解后，断开X3和X3A线。
3.CRH2A(统型)动车组发生总风管路漏风如何处理?
答：1)司机确认故障情况，并通知随车机械师。
2)随车机械师按规定程序下车，检查漏风部位。
3)当动车组运行途中因总风压力开关故障，造成动车组保护而引起紧急制动不能缓解时，可采取将总风压力开关保护切除的方法缓解紧急制动（将故障头车总配电盘上的3-3D闭合进行应急短路操作。）
4)当动车组运行途中因总风管路系统泄漏造成总风压力下降无法处理时，可采用将故障泄漏车隔离的办法，即将该车两车端总风缸截断塞门和与该车相连的总风缸截断塞门关闭，同时将该车做关门车操作（注意转向架空簧无气的状态下和关门车动车组限速运行）。运行途中为防止故障车侧门打开要注意关闭侧门隔离锁，同时将该车运行配电盘关车门联锁拔出，断开关门断路器，将车门隔离。
5)当动车组运行途中因总风缸安全阀故障造成总风压力下降时，可将该车制动控制装置上3/4截断塞门（总风）关闭，同时停止该车的主空压机工作，将运行配电盘中的【压缩机控制】、【压缩机同步】断路器断开。
6)处理完毕，通知司机。
7)司机确认总风压力。
8)若总风压力恢复，维持运行。
9)若故障无法消除，报告列车调度员，并申请救援。
注意
1)根据车端截断塞门关闭情况，对相应影响的车进行关门操作。
2)相应影响的车无空簧压力，限速120km/h。
3)对长编组动车组，如13号车受车端截断塞门关闭影响，则只能升04号车单弓运行。
4)对受影响的车如有主断路器VCB，远程切除主断路器VCB。特殊情况可采用辅助空压机打风维持VCB闭合。
5)关门车会引起列车制动能力下降，注意操作。
6)在对头车进行关门车处理时参照第一部分第5项关门车操作步骤进行，同时注意风笛无法使用。
7)对影响的车所有车门进行隔离，厕所停用。
4.CRH2A(统型)动车组发生停放制动异常施加如何处理。
答：1)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况和车辆号，并通知随车机械师。
2)MON屏切换至故障信息页面。
3)随车机械师操作故障车辆的停放制动带电触点截断塞门（手柄黑色），使手柄置于垂直位。隔离故障车辆的停放制动功能。
4) 随车机械师操作故障车辆的“停放制动旁路”按钮，将本车紧急制动回路中停放制动施加导致紧急制动施加的功能旁路。
5)随车机械师按规定程序下车，在车辆一侧拉停放制动手动缓解拉绳，共4个（两侧均可操作，操作一侧即可），缓解停放制动。
6)司机进行紧急复位操作，缓解紧急制动。
7)随车机械师观察带停放缸的制动卡钳状态，确认其已缓解。
8)司机通过MON屏“切除状态”画面，确认故障车辆的停放制动已切除。
9)处理完毕后，维持运行。
5.CRH2A动车组自动过分相装置壳体损伤的更换标准是什么。
答：壳体损伤达到以下任意一条时需进行更换
1）磕碰损伤深度大于4mm；
2）安装位置崩裂边缘距离安装孔小于10mm；
3）裂纹宽度大于1.5mm；
4）裂纹长度大于60mm；
5）裂口处出现内部灌封的黄色环氧填料；
6）表面爆裂脱落面积超过外壳表面积10%。
6.CRH2A动车组升弓和降弓时间达不到要求时如何进行调整。
答：1)静态接触压力和气囊压缩压力均正常时，反复操作受电弓上升与降下。
2)通过升弓节流阀和降弓节流阀来调整受电弓从落弓位置上升至指定高度（自绝缘子下平面）及自指定高度（自绝缘子下平面）降至落弓位置的升弓和降弓时间。升弓时从弓头动作开始计时，升至指定高度停止计时。降弓时从弓头动作开始计时，降至落弓位停止计时。
3)升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在２个橡胶减振器上，允许降弓时，在降弓位弹跳。
7.CRH2A动车组受电弓碳滑板出现什么情况必须进行更换。
答：1)滑板碳条剩余高度小于5mm。
2)滑板断裂。
3)裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起。
4)出现下列裂纹时须更换。
Ⅰ.在滑板中部/摩擦区有3条以上裂纹。
Ⅱ.延伸至滑板边缘且宽度大于0.3mm的横向裂纹。
Ⅲ.存在长度超过滑板宽度1/3的纵向裂缝。
5)接头或接缝处漏气。
6)掉块、孔洞等直径大于10mm。
7)滑板发生扭曲、变形。
8)铝托架有直径大于2mm的电蚀孔。
9)两个滑板高度差大于3mm。
8.CRH2A(统型)动车组如何进行防冻排空。
答：1)单车排空功能：动车组冬季停用时，操作单车防冻排空按钮，系统按照DTC 控制器设定的程序进行动作(水泵进水电磁阀失电关闭，水泵停止运行，排水电磁阀失电打开，排水15 分钟后，各便器系统依次执行排空控制(中转箱自动清空1 次→便器自动冲洗3 次→中转箱自动清空3 次)，以排空便器、水增压器、中转箱及附属管路内存水。
2)整列集控排空：操作整列集控排空按钮，各车具体排空过程同单车排空。
3)手动排空：
水箱：当动车组冬季停放且无保温措施时，需要手动排空水箱及水泵腔内存水。
污物箱：当动车组冬季停放且无保温措施时，需要通过吸污设备抽空污物箱内存水。
水封装置：当动车组冬季停放且无保温措施时，手动打开水封装置底部的M12 的排水螺栓进行排水，排水完毕后将排水螺栓恢复原状。
9.试述CRH2A（统型）动车组前端车钩缓冲装置原理及操作方法。
答：前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统等几个模块组成。连挂系统采用了10 型机械车钩，配置了电气车钩承载机构和风管连接器；缓冲器采用大容量气液缓冲器、环簧和橡胶轴承，拉伸方向的缓冲通过环簧和橡胶轴承来实现，压缩方向的缓冲通过气液缓冲器和橡胶轴承来实现，可以满足高速连挂时的能量吸收功能；安装吊挂系统采用橡胶支持和机械对中方式，可以提供钩缓装置的水平支撑和机械对中，同时保证钩缓装置的转动性。
10.请说出CRH2型动车组乘务员室侧开窗在防雨和密封上的特殊设计。
答：乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。窗体采用铝型材压条固定玻璃。窗体与窗框采用折页连接。另一侧设窗锁。膨胀性充气密封胶条装在窗框上，用来保持其气密性。在窗框上安装有雨水导槽和雨檐，且在导槽中开设排水孔。
在开侧窗时，操作窗下边的旋塞，膨胀性充气密封胶条放气，打开车窗。
在关闭侧窗时，操作窗下边的旋塞，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
11.司机室操纵台布置应遵循哪些人机工程准则？
答：1）重要性原则：将重要的器件布置在最佳位置上。
2）频次性原则：将使用频率最高的器件布置在最佳位置上。
1）与2）综合，重要度X频度=链值，将链值最高的部件布置在最佳位置上
3）功能性原则：将功能上相关的控制器或显示器布置在邻近位置上，即，按功能组布局或按功能分区布置。
4)顺序性原则：器件的布置应与操作的逻辑保持一致。
12.结合图片分析CRH2A型动车组APU的工作原理。
答：牵引变压器将接触网电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，通过变压器和滤波电路，降低从电网输入到脉冲整流器及逆变器上的高频电流分量；通过IGBT脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输入的单相电压变换成直流的恒定电压；通过滤波电容器将稳定的直流电压供给后端的逆变器；通过二点式PWM逆变器，将直流电压变换成为恒频恒压（CVCF）的3相变流电压；通过输出滤波电抗器，降低逆变器输出电压中的高频电压分量，使其输出畸变较小的正弦波电压.最后通过各种变换，变换成所需的电压。
13.请叙述轴箱定位装置主要结构形式及其作用。
答：结构形式：（1）圆筒集层橡胶方式弹簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉杆式（轴梁式）定位；（4）转臂式定位。
作用：轴箱定位装置是约束轮对与构架之间相对运动的机构，提供纵向和横向适宜的弹性定位刚度：不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生激烈的振动，还能保证车辆在曲线上运行时具有良好的导向性能，从而减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。
14.请叙述空心车轴超声波探伤的三种扫查方式。
答：1)横波探头轴向检查：使用超声波探头沿空心车轴轴向（纵向）从前后两个方向进行扫查。主要探测车轴横向疲劳裂纹。
2）横波探头横向扫查：使用超声波探头沿空心轴周向（横向）从左右两个方向进行扫查。主要探测车轴纵向疲劳裂纹。
3）纵波探头径向扫查：使用纵波双晶探头或单晶探头沿空心径向进行扫查。主要探测车轴内部材质缺陷。
15.请说出CTCS基本功能。
答：1）安全防护。 ①在任何情况下防止列车无行车许可运行；②防止列车超速运行；③防止列车溜溢；④测速环节应保证，一定范围内的车轮滑行和空转不影响ATP的功能，并具有轮径修正能力。
2）人机界面。 ①能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离；②能够实时给出列车超速、制动、容许缓解等表示以及设备故障状态的报警；③机车乘务员输入装置应配备的必要开关、按钮和有关数据输入装置；④具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。
3）检测功能。 ①具有开机自检和动态检查功能；②具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。
4）可靠性和安全性。 ①按照信号故障导向安全原则进行系统设计；②采用冗余结构；③满足电磁兼容性相关标准。
16.根据附图，描述产生紧急制动的原因。
答：紧急制动电路
从头车到最后尾车设有往复的常时加压的连接线（153线、154线）、异常时在无加压情况下使紧急制动作用的同时也使快速制动作用。
紧急制动的动作条件：
1）MR压下降时；
2）列车分离时；
3）制动不足检测时；
4）紧急电磁阀off时；
5）司机制动控制器的手把“拔出位”时。
17.CRH2型动车组上为何要安装自动过分相装置？
答：因变电所提供的电力相位不同，故在变电所与变电所之间的接触网中设置无电压区间。为了防止机车车辆设备的损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间。即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依靠惯性在无电区域区间行驶，待驶出无电压区间后，接入VCB，再进行牵引行驶。动车组对此事自动进行控制的，因此配置了过分相自动检测系统。
18.叙述动车组牵引电机通风机1（137）故障的处理过程？
答：1)继续运行。
2)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3)MON屏切换至“牵引电机 通风机停止（137）”故障信息页面。
4)司机通过MON屏远程切除故障M车。通知随车机械师检查故障车牵引电机通风机的断路器状态。
5)随车机械师立即确认故障车运行配电盘中的【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】断路器是否均处于闭合状态。若上述断路器均处于闭合状态，则断开再投入。确认完毕，通知司机。
6)若是上述断路器有断开的情况，司机远程切除M车，维持运行。若上述断路器断开再投入后，故障消除，恢复M车，正常运行。若上述断路器断开再投入后，故障未消除，远程切除M车，维持运行。
19.叙述动车组主变压器三次侧接地（164）故障的处理过程？
答：1)继续运行。
2)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3) MON屏切换至“主变压器三次侧接地（164）”故障信息页面。确认主变压器三次侧接地，VCB断开。司机进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师。
4)随车机械师立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】（CRH2071C-CRH2090C和CRH2C二阶段）断路器断开。处理完毕，通知司机。
5)司机进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，维持运行。若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。
6)随车机械师逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器，并通知司机。
7)若在闭合上述断路器过程中再次出现三次接地故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。司机进行RS复位，并重新闭合VCB，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。
8)切除故障负载，维持运行。
20.叙述机车与动车组解编作业操作程序？
答：1）机车司机操纵列车停车。
2）随车机械师下车关闭机车列车管、总风管和动车组BP管、MR管的折角塞门，摘解制动软管。
3）机车司机下车摘解车钩，移动机车离开动车组。
4）随车机械师拆下动车组BP、MR软管，关断“*1救援旁通阀门”、“*2救援阀门”。
5）随车机械师（双班值乘的动车组司机应配合）拆下过渡车钩，放回规定位置。
6）动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
7）动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开），并且断开动车组所有司机室总配电盘的“救援转换集控隔离开关”。
21.叙述CRH2型动车组闸片的安装步骤？
答：液压缸相对侧闸片安装
1）对闸片燕尾槽涂抹润滑脂。
2）确认间隙调整装置及液压缸处于返回状态。
3）沿着支持槽将闸片安装到位。
4）旋转闸片底座，返回水平位置后，安装并紧固闸片底座螺栓与平垫圈（紧固力矩78N•m）。
5）相邻的底座螺栓之间绑扎防松铁丝，对底座螺栓涂打防松标记。
液压缸侧闸片安装
1）对闸片燕尾槽涂抹润滑脂。
2）从液压缸相对侧压住本体，沿着支持槽将闸片安装到位。
3）旋转闸片底座，返回水平位置后，安装并紧固闸片底座螺栓与平垫圈（紧固力矩78N·m）。
4）相邻的底座螺栓之间绑扎防松铁丝，对底座螺栓涂打防松标记。
闸片更换完毕后，打开相应转向架侧「制动缸」截断塞门。
22.叙述齿轮箱换油步骤？
答：1）剪断注油孔盖防松铁丝，从齿轮箱组件上卸下注油孔盖；
2）剪断排油堵防松铁丝，卸下排油口的排油堵；
3）排净齿轮箱油箱中的机油，将油装入容器内；
4）检查排油堵磁铁上是否有金属微粒（碎片），如发现，彻底检查齿轮箱组件；
5）重新安装排油堵；
6）从注油口注入新齿轮箱油（SONIC的EP3080，油量约4L）至最高油位线（注：严禁混用不同品牌的润滑油）；
7）给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入；
8）关闭并拧紧注油孔盖；
9）注油完后检查齿轮箱外观状态良好，各部位无漏油，紧固部件无松动，安装铁丝防松。
23.叙述CRH2型动车组一级修驾驶台设备检修作业内容？
答：1）监控显示器外观状态及显示良好，保护膜无脱落或破损；
2）遮光板无破损，作用良好，如损坏需更换。阅读灯显示正常；
3）检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降状态良好，调节手柄橡胶套无脱落；踏下汽笛脚踏，汽笛工作正常；
4）室内空调开关作用良好，出风口滤网清洁无脏堵，司机室内空调作用良好，无异音；照明良好，安装罩无松动，如有损坏，需进行更换；
5）室内玻璃无破损，电加热外观状态良好，接线无损伤或脱落，工作状态检查良好；
6）拉出雨刮器开关并向右转动，雨刮器动作良好，喷水正常。雨刷的动作无打滑，雨刷的橡胶无破损。检查雨刮器储水箱水位不低于1/2。
24.动车组途中发生辅助电源装置ACVN1跳闸（146）故障，如何应急处理？
答：1）当ＭＯＮ监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】。
2）将ＭＯＮ监视屏切换至辅助电源装置ACVN1跳闸146故障信息页面。司机通知随车机械师：×号车出现辅助电源装置ACVN1跳闸146故障。
3）随车机械师立即到×号车运行配电盘位置：将辅助电源装置交流电源1NFB（ACVN1）断开再闭合，处理完毕，通知司机确认。
4）司机通过MON监视屏，确认故障恢复情况。若恢复，正常运行。若无法恢复，通知随车机械师：全部断开该车故障用电设备的NFB5 ACVN1为辅助电源装置AC100V稳压供电电路，通过202线供电，主要用电设备为空调控制、显示设定、给水装置、空气清净机、收音机、辅助制动等。
5）再次闭合ACVN1，然后逐一闭合后续用电设备。待ACVN1再次跳闸，切除相应后续用电设备，闭合ACVN1。全部处理完成后，通知司机。
6）通过ＭＯＮ监视屏页面查看处理情况，维持运行。
25.叙述CRH2型动车组抱死1(151)、抱死2(152)故障的处理过程？
答：1）司机快速制动停车。
2）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3）MON屏切换至“抱死1（151)”或“抱死2（152)”故障信息页面。
4）随车机械师通过MON屏确认故障信息，对故障车进行关门车处理。
5）随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及轴端速度传感器及插件连接状态。
6）司机进行缓解制动，随车机械师确认制动闸片处于缓解状态，然后动车组以不高于5km/h速度运行，随车机械师目视确认该走行部是否出现真正抱死及异常响声。
7）若走行部未抱死，司机通过MON屏，对该车进行“抱死切除”操作，维持运行。若走行部抱死，司机报告列车调度员，并申请救援。
26.请画出CRH2型动车组牵引系统工作原理示意图并做简要说明。
答：牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。通过受电弓将电网接入的25kv高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。
27.试述动车组制动系统的特点？
答：1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，大大减少了维修工作量。
2）控制准确：制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果；
3）舒适度高：采用微机控制，实现制动过程的优化控制，在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同。
4）智能化程度高：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能；
5）制动装置轻量化：采用模块化设计。
28.请说出受电弓不上升测试和上升测试的步骤？
答：受电弓不上升测试：按下EGCS后再拉出，确认车顶EGS接通；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认⑥号车受电弓不上升；将接地保护断开扳键开关扳至闭合位，按下VCB合按钮，确认⑥号车车顶EGS断开；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓不上升；按下VCB断按钮。
受电弓上升测试：将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓上升；按下VCB合按钮，通过显示器（MON）确认VCB接通；按下受电弓折叠按钮开关，确认VCB断开且受电弓降下。
29.分析CRH2型动车组牵引变流器K闭合条件通路？
答：1)VCB闭合后，其常开触点VCB闭合，103线直流100V→牵引变流器控制 NFB 1（CICN1）→VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈得电，其常开触点VCBARR1,2闭合，DC24V直流电经VCBARR2触点→SqR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电。
2)103线直流100V→主电机切断继电器常闭（MMCOR）→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103线直流100V→主电机切断继电器常闭（MMCOR）→KR常开触点→K接触器线圈得电。
30.CRH2型动车组空调装置在1－6运行方式时压缩机的工作状况。
答：方式一：2台压缩机全部停止； 方式二：2台压缩机中的任意一台以40HZ的频率工作； 方式三：2台压缩机中的任意一台以60HZ的频率工作： 方式四：2台压缩机同时以40HZ的频率工作； 方式五：2台压缩机同时以60HZ的频率工作； 方式六：2台压缩机同时以70HZ的频率工作。
31.试述CRH2E动车组辅助电源装置组成、安装位置及主要作用。
答：辅助电源装置(APU)的基本单元是由逆变器箱及辅助整流器箱构成。本装置安装在T1-1、T4-8、T5-9、T8-16车体的底下。APU是给牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供电力的三相交流输出，给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等提供电力的单相直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力的单相交流输出的电源装置。
32.叙述研磨子更换作业要领？
答：1)研磨子的使用限度（有效磨耗余量）是以尺寸成为１０ｍｍ前进行调换为准。
2)止动销式间隙调整装置的复位作业：引拉止动销，待研磨子完全复位后则放离止动销。此时，须确认箱室内的残留空气被完全排出（从下侧槽排脱）。若箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出２～３次来进行排气。
3)研磨子的拆卸：在两侧钩子的闭合状态（弹簧反弹力约２kgf）下，用手将研磨子移向转向架的外侧拆卸（反向车轮轮缘侧）。
4)研磨子的安装：将新的研磨子从转向架外侧（反向车轮轮缘侧）与安装板相合后嵌入。此时，越过打开状态的钩子（因嵌入研磨子，钩子关闭），压至研磨子，安装板的肩侧部位并确认两侧的钩子已打开。进而，用手转动研磨子来确认其不会脱落。
33.水系统流量开关的作用？
答：出水口管路还配有流量开关，以防止泵水时管路的泄露造成水泵的长期工作和用水的损耗。当水泵出水管路中有大于1L/min的泄漏时且持续3min以上，系统报警，DTC显示故障代码14；当连续6min以上，DTC主控制器将输出控制进水电磁阀并联的KA1，使之控制水泵停止工作，此时便器可用。如果连续时间少于6min，系统自动进行复位，此时前3min的检测将不被累计。而当水泵出水管路中有大于1L/min的泄漏且小于3min以内，系统则可用。当管路泄压超过3min时，流量开关将给DTC主控制器信号代码14。
34.CRH2型动车组EPLA 电空变换阀的作用及原理？
答：本阀也属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力，而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力。其空气压力能连续且无级地控制。本阀以电磁铁部和供气、排气部来构成。电流通到电磁铁线圈，就产生吸引力放开供气阀，而供给压力空气。同时，压力空气返回到电空变换阀的膜板室，将呈出与电磁阀的吸引力平衡状态时会关闭供气阀，为此，能以流通到线圈的电流来控制电磁阀吸引力之大小，即可以任意设定空气压力。
35.CRH2型动车组制动功能类别有几种，功能是什么？
答：1) 常用制动，常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。
2) 快速制动，快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。
3) 紧急制动，在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。
4) 辅助制动，为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。还有,因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制,即便是在使用辅助制动时，制动控制装置的电源也不能切断。
5) 耐雪制动，为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。速度110km/h 以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在60±20kPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。
36.简述CRH2型动车组运行途中EGS（保护接地）闭合处理程序。
答：1)司机立即停车，并报告列车调度员。断开全列VCB，并降下受电弓。查看MON屏“车辆信息”下一页，确认EGS闭合，并通知随车机械师。
2）随车机械师立即到司机室，确认【保护接地合】按钮或旋钮是否处于断开状态，若闭合，则断开。确认司机室配电盘中的【保护接地】断路器是否处于断开状态，若闭合，则断开。
3)随车机械师按规定程序登顶，手动断开闭合的EGS，并对全列所有EGS进行捆绑。将〖04、06车〗组合配电盘中的【保护接地合】、【保护接地断】断路器断开。处理完毕，通知司机。
4)司机通过MON屏确认EGS断开，维持运行，并报告列车调度员。
37.叙述辅助电源装置ACVN2跳闸（147）故障处理步骤？
答：1)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
2)随车机械师立即将故障车运行配电盘中的【辅助电源装置交流电源2】断路器断开再投入。处理完毕，通知司机确认。
3)司机通过MON屏确认故障恢复情况：若故障消除，正常运行。若故障未消除，维持运行，并通知随车机械师。
4)随车机械师将该单元各车稳压AC220V用电设备的断路器断开。
注：“辅助电源装置ACVN2”为辅助电源装置AC220V稳压供电电路，通过302线供电，主要用电设备为开水器控制、小卖部设备、各车插座等。
5)闭合【辅助电源装置交流电源2】断路器，然后逐一闭合用电设备。闭合用电设备过程中，若“辅助电源装置ACVN2跳闸”故障再次出现，则切除该故障用电设备。重复以上步操作，直到所有稳压AC220V用电设备断路器闭合完毕。切除故障设备，闭合【辅助电源装置交流电源2】断路器，维持运行。
38.叙述全列VCB不能闭合的应急处理步骤？
答：1)司机确认主控端司机室配电盘【受电弓·VCB】断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合。确认“准备未完”显示灯是否熄灭，若灯亮，则右旋【辅助空气压缩机控制】旋钮，启动辅助空气压缩机打风，直到“准备未完” 显示灯灭。将方向手柄置于“关”位。 按压【VCB合】按钮，若全列VCB仍不能闭合，通知随车机械师。
2)随车机械师断开〖02、06车（CRH2A）〗运行配电盘中的【真空断路器】断路器。 断开完毕，通知司机。司机通知随车机械师逐个闭合【真空断路器】断路器，司机依次进行RS复位并按压【VCB合】按钮，通过此操作判断导致全列VCB不能闭合的故障单元。
3)找到故障单元后，随车机械师断开该单元对应运行配电盘中的【真空断路器】断路器。 司机远程切除故障单元VCB，并闭合ACK2进行扩展供电。
4)若动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，按如下程序处理：
5) 司机发现过分相区后，全列VCB不能自动闭合，通知随车机械师。
6) 随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应运行配电盘中的【过分相VCB控制1】、【过分相VCB控制2】、【过分相装置电源】、【过分相控制1】、【过分相控制2】断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合。
7)确认完毕，通知司机。
8)若动车组过分相区后，全列VCB仍不能自动闭合，司机采取手动过分相。
39.叙述动车组轴温1（154）故障的处理过程？
答：1)司机快速制动停车。
2)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
3)MON屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位置，并通知随车机械师。
4)随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱的温度。轴箱温度应小于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20℃范围内。齿轮箱轴承座温度应小于等于100℃且箱壁温度应小于等于90℃。检查完毕，通知司机，并在司机手帐中签认。
5)若轴温误报警时，司机通过MON切除轴温报警，并报告列车调度员，维持运行。若确为轴温温度高，则根据随车机械师的要求按规定限速运行。
6)列车恢复运行后，随车机械师密切注意MON屏显示，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。注：轴温切除后，司机报告列车调度员，加强监控。
40.请说出CRH2型制动不足检测电路的工作原理？
答：是制动器发生故障时的探测电路，在ATC 制动和紧急制动以及手动制动，而在70km/h 以上及制动指令7N 以上，70km/h 以下及制动指令5N 指令以上时，或经过UBTR 的延时空气制动或再生制动均不能动作，BC 压力开关或UBCDR 不动作时，就判断发生制动故障，立即释放UBTR，UV 也去磁紧急制动发出制动动作。同时释放UVR 开放154 线，会释放JTR 而全车辆的快速制动立即发出刹车动作。另外，在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车，此时，短路UNR 恢复154 线的引线之作用，使JTR 动作。
41.试述两列CRH2型动车组重联作业程序？
答：1)第1编组随车机械师进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定，将BV手柄放置B7位。
2)第1编组随车机械师下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。第1编组司机操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。
3)第2编组司机按下第2编组1号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。
4)第2编组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。
5) 第1编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。
6)第2编组司机确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。
7)第1编组司机、第2编组司机通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。第2编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动。
8)第2编组司机将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。
9)第1编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第1列编组。
10)第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动，联挂完成。
42.阐述CRH2动车组辅助电源电路基本原理？
答：辅助电源电路系统采用按各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。该系统的电源电压为400V，为以下五个系统提供电源：
非稳定单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。
稳定单相AC100V系统，向空调控制器、空调显示设定器、给水装置。收音机、辅助制动控制供电。
稳定单相AC220V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。提供吧台设备、各车插座电源。
稳定三相AC400V系统，稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。
稳定DC100V系统，稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
辅助电源装置和列车信息控制系统之间设置自诊断通讯功能接口，由列车信息控制系统监测。
43.CRH2型动车组途中报主变压器三次侧接地（164）时应急处理方法？
答：1)当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
2)MON屏切换至“主变压器 三次侧接地（164）”故障信息页面。确认主变压器三次侧接地，VCB断开。司机进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师。
3)随车机械师立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器断开。处理完毕，通知司机。
4)司机进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，维持运行。若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。
5)随车机械师逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器，并通知司机。若在闭合上述断路器过程中再次出现三次接地故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。 司机进行RS复位，并重新闭合VCB，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。切除故障负载，维持运行。
44.CRH2型动车组途中报主变压器三次侧过电流（163）时应急处理方法？
答：1）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
2）随车机械师立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器断开。
3）确认故障车运行配电盘中的【辅助电路过电流】是否处于闭合状态，若断开，则闭合。确认完毕，通知司机。
4）司机进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，维持运行。 若故障消除，通知随车机械师逐个恢复断开的断路器。
5）随车机械师逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器，并通知司机。
6）若在闭合上述断路器过程中再次出现三次过电流故障，司机通知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并通知司机。
7）司机进行RS复位，并重新闭合VCB，随车机械师继续对未完成的断路器进行闭合操作，直至全部断路器闭合操作完毕。
8）切除故障负载，维持运行。
45.CRH2型动车组途中报牵引变流器 传输不良（002）时应急处理方法？
答：1）当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方故障详情键，确认故障情况，并通知随车机械师
2）MON屏切换至“牵引变流器 传输不良（002）”故障信息页面。司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障车位置。
3）司机远程切除相应M车。并 通知随车机械师。
4）随车机械师立即将相应车组合配电盘中的【牵引变流器1】断路器断开再投入。 处理完毕，通知司机。
5）司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障恢复情况。若故障消除，远程复位M车，正常运行。若故障未消除，远程切除该M车，维持运行。
46.随车机械师岗位防火职责？
答：1）动车出库前按照作业标准检查电气设备、消防设备状态，做好联检交接。
2）运行中按照规定进行巡视，检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时妥善处理。
3）发生火灾事故时，按照火灾事故应急预案及时通知司机，采取停车措施或使用紧急制动阀停车，在司机指挥下，做好有关行车、列车防护和事故救援工作。负责CRH2型动车组集控开关车门操作。
4） 按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用车辆设备，制止纠正违章行为。
5）做好动车组终到后安全检查和交接工作。
47.阐述CRH2型动车组保护接地开关的作用？
答：当真空断路器（VCB）不能使主回路断路时、或者是当接触网发生异常、要求接触网变成无电压等情况下、操作此开关可以强制接触网接地。当检查高压设备箱的内部时，为了保护车辆安全，当发生受电弓上升的情况时也能事先让受电弓接地、防止触电事故的发生为目的而设置的。只要有电源和压缩空气、无论何时都可以接通(闭合)而不受其他限制，只有当高压设备箱完全闭合时才可断开。操作用电磁阀钥匙设置在车底的辅助电动空气压缩机内。
48.试述CRH2A动车组检修模式的功能有哪些。
答：1)可实现车上7 个主要功能的检查和试验（主变流器、主风管的压力、常用和非常用制动的试验、辅助制动试验、加压和非加压辅助电源的检查以及车门开关的测试）。并对这些检查试验的相关信息进行记录、存储；
2)可以设定车轮直径、编组信息、车号车次、停车站等项目；
3)可以实现对主故障记录的信息查询；
4)对IC 卡信息的读取和写入；
5)模拟故障的设定。
49.请说出CRH2型动车组乘务员室侧开窗在防雨和密封上的特殊设计。
答：乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。窗体采用铝型材压条固定玻璃。窗体与窗框采用折页连接。另一侧设窗锁。膨胀性充气密封胶条装在窗框上，用来保持其气密性。在窗框上安装有雨水导槽和雨檐，且在导槽中开设排水孔。
在开侧窗时，操作窗下边的旋塞，膨胀性充气密封胶条放气，打开车窗。
在关闭侧窗时，操作窗下边的旋塞，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
50.简述车载信息装置系统的组成？
答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC 卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
- 上一篇：2014年CRH5A型技术比武理论题库问答题 [2020-04-30]
- 下一篇：2019年全国职业学校技能大赛中职组工程测量赛项 理论考试题库 [2020-04-30]
