2014年CRH5A型技术比武理论题库问答题

第一部分  车内设施

1.CRH5型动车组前照灯不亮应急处理办法？

答：⑴检查司机室QCA柜面板40部分空开是否闭合正常，如闭合正常，打开QCA下柜，检查柜内40K11（左侧标志灯）.40K13（前照灯）.40K15（右侧标志灯）继电器是否正常吸合。

⑵如40K11（左侧标志灯）.40K13（前照灯）.40K15（右侧标志灯）继电器未吸合，检查QCA柜内接触器40K04（左侧标志灯）.40K06（右侧标志灯）.40K19（前照灯）是否吸合，如不吸合，可强吸接触器。

⑶当强吸接触器40K04.40K06.40K19后，40K11.40K13.40K15不吸合，打开QCA上柜，将40K18接触器触点进行短接。

⑷当上述方法仍不能使40K11.40K13.40K15继电器吸合时，可将40K11.40K13.40K15继电器的对应触点分别短接。

2.叙述CRH5型动车组给水卫生系统中，如何进行卫生间防冻排空操作？

答：为避免冬季给水卫生系统发生冻堵，车辆长时间置于4℃放置时，系统须进行冷冻排水，先排车上，再排车下（需要在有风通电的条件下操作）。

（1）手动打开厕所模块水系统面板上的红色冷冻排水阀进行冷冻排水，冷冻排水过程中，于洗手盆下部水系统板相连的软管应保证平顺，保证排水顺畅，不得积水。对于洗手盆下管路有存水的地方，打开管路接头进行排水。卫生间内给水系统的水将全部排净约10min。

（2）系统自动进行冲洗厕所动作，将管路中的存水排放干净。

3.叙述塞拉门紧急解锁的方法？

答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），再通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。

（1）如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。

（2）在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。

（3）如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。

（4）操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。

4.塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么?

压力锁被卸压；锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。车门电机通电，使车门开启。车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98% 被激活，锁定电机断电。车门移动至开启位置，车门电机断电。

5.水龙头水流不足的原因有哪些？

（1）水加热器中无水：a) 检查净水箱。如净水箱空，应注满。b) 检查连接至水加热器的所有管道

（2）净化器堵塞：清洁净化器

（3）IR 传感器或电磁阀故障：更换 IR 传感器并检查水流。更换电磁阀，检查水流

（4）净水管堵塞：清洁净水管

6.简述当按下全灯控制按钮时只亮应急灯的原因？

答：是蓄电池保护装置动作的原因。由于照明系统中的90K50模块对蓄电池有保护作用，即当90K50模块检测到电池电压偏低时，就有断开照明的相应电路，达到保护作用。本车的监控主机也有相应的输出信号串接在照明系统的控制中，控制亮灯的数目来调解蓄电池的输出电流以达到保护蓄电池的作用。所以在充电机不能给蓄电池充电的情况下，监控主机就会根据时间输出相应的减载信号来保护蓄电池。

7.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序

答：

⑴随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；

⑵到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；

⑶停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；

⑷随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。

8.车门关闭后“空气压力锁”不作用故障的处理方法

答：⑴检查压力截止塞门是否打开。

⑵检查总风源阀门是否打开。

⑶检查风管路是否有严重漏泄。

⑷检查S10电磁阀是否正常。

9．端门不能正常开、关的应急处理方法？

答：⑴开、关门困难，查看毛刷是否刮地板布压条，如有刮擦，调整门板支架与滑轮连接螺栓将门向上提起。毛刷与地板布压条间距离为0.5－1mm为宜。

⑵开、关门不到位需调整限位开关位置。

⑶若无法修复，启动隔离按钮，对门进行隔离。门上开、关门按钮指示灯熄灭或可手动开、关门，说明隔离成功。

10.简述水箱加热系统正常工作须满足的必须条件

答：⑴车上有中压380伏

⑵水箱的液位至少达到1/4

⑶15度的温控器处在激活状态

⑷卫生间处在正常工作状态

⑸X33连接可靠

 

第二部分 转向架及钩缓装置

五、问答题

1.叙述CRH5A型动车组途中空气弹簧故障处理过程？

答：（1）停车，随车机械师下车确认是否空气弹簧故障，若是空气弹簧故障，关闭故障车四个空气弹簧供风管路（阀门位置在BCU旁边）

（2）用该故障车的四个空气弹簧高度阀，将此车空气弹簧内的风全部排净。（将高度阀杆的下端紧固安装部分解开，并将杆向下移，使高度阀调整杆水平杆向下倾斜，排出空气弹簧内的空气，最后将分解部位恢复）

（3）按规定限速运行，在动车所内更换故障空气弹簧。

2.叙述齿轮箱低油位报警的处理方法？

答：（1）下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱外观状态良好，各密封部位没有漏油痕迹，可以判断为误报。

（2）若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱外观无漏油和异常情况；用点温计测量检查齿轮箱温度无异常升高(温度低于90℃)，无异味，则维持运行，每次站停均点温。待动车组终到站入库后，立即检查齿轮箱油位，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。

（3）若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，切除本车动力，限速160km/h运行，每次站停均点温(温度低于90℃，超过后要等待降温)，终到后入库检查。

3.简述冰雪天气动车组列车的限速暂行标准？

答：随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行。

限速标准：

（1）降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

（2）当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

（3）中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

（4）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

（5）动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

4.简述CRH5A型动车组万向轴的主要检查项目?

答：（1）检查万向轴组件上说有零件的完整性。

（2）检查轮缘紧固件的紧固度。

（3）检查万向轴上是否有裂纹。

（4）检查轴承套管是否出现变色或过热痕迹。

（5）检查弹性挡圈是否错位。

（6）检查润滑喷嘴是否损坏。

（7）检查十字接头是否能自由移动。

（8）检查万向轴表面的清漆是否有刮痕和间断情况。

5.叙述CRH5A型动车组更换制动闸片的作业方法？

答：（1）打开制动单元裙板，通过切除B20相关截止阀（02、03、04、05分别切除本车4根轴），缓解该闸片所属轴的制动。

（2）为更换已磨损的制动闸片，必须将调节磨损过程中的调节螺栓复位。用扳手将夹紧螺母沿顺时针方向旋转，直到把转轴拧到止挡位置为止。

（3）用手支撑闸片，防止脱落造成伤害。

（4）用螺丝刀撬动锁紧销。

（5）闸片会自动滑落，注意安全。

（6）取出新的闸片，注意方向应正确。

（7）按上述相反步骤进行安装。

（8）通过恢复B20相关截止阀来恢复该转向架制动力。

（9）从司机室施加制动，检查制动和缓解情况，制动闸片和制动盘之间保留2-3mm的间隙。

6.CRH5A型动车组开闭机构的打开过程？

答：（1）自动车钩门通过闭锁机构，位于闭合位置。

   （2）解锁气缸和气动气缸受压。

（3）滑动架收回，自动车钩门向后移动，以便在开闭旋转之前，使开闭和列车前段脱离连接。

   （4）然后自动车钩门旋转，进入列车前端内部。

   （5）当旋转结束后，滑动架再次收回，将自动车钩门放置打开位置，以避免在车钩连接时与车钩发生干涉。

7.叙述车钩箱盖机构的气动系统在司机室给出“关闭”命令时的动作过程？

答：当司机室给出“关闭”命令时，此过程由一个启动警笛的信号启动。在3秒延时之后，解锁阀（UV）被开启，通入空气并激活锁定装置，从而使箱盖机构解锁。收到“已解锁”信号后，阀门被激活，操作气缸，机构伸展。气缸被操作，直至阀门被机构的伸展动作激活。阀门的激活将操作气缸，箱盖关闭。当箱盖到达前方位置时，阀门被激活。这将操作气缸，从而使机构进一步封靠住列车前端。收到“已关闭”信号后，解锁阀被解除激活，锁定装置将箱盖机构锁定。收到“已锁定”信号后，阀被解除激活，警笛被关闭，车载计算机确认关。

8.叙述自动车钩解钩时气动系统动作步骤？

答：司机室操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头椎体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态

9.过渡车钩如何使用？

答：过渡车钩结构为焊接结构，包括一个15号车钩适配器和一个密接式车钩适配器，通过焊接方式组成过渡车钩。使用时，用人工或吊装设备将过渡车钩密接车钩部分与动车组自动车钩连接及操作动车组连接设备使过渡车钩与自动车钩连接闭锁，其次使机车车钩处于全开位，使机车靠近动车组完成机械连挂，最后连接制动软管连接器，接通气路。

10.叙述CRH5A型动车组车轮的检查项目及相应限度规定？

答：（1）检查车轮是否有擦伤、剥离、缺损等故障。

（2）检查轮缘。规定值为：轮缘厚度（新）32.5mm；轮缘厚度（限值）：22.0mm；轮缘高度（限值）：36mm。 轮缘厚度的测量点应位于滚动平面10mm处。

（3）检查车轮直径。规定值为：新轮直径890mm；最后一次修整后815mm；最大磨耗810mm。

（4）检查同一车轴上的轮径差：同一车轴上的新轮轮径差≦0.15mm；同一轮≦1.2mm；同一转向架≦20mm；同一牵引单元内所有动轴≦5mm。

（5）检查轮对内侧距，该值必须在1353～1354.2mm的范围内。轮对内侧距应从轮缘下方60mm处测量。

（6）车轮踏面擦伤深度≦0.5mm，连续碾长≦70mm，剥离1处长度≦20mm，两处每处长度≦10mm。

 

第三部分 辅助系统

                                                           

四、简答题

1、简述CRH5A型动车组空调系统的分布？

答：HVAC单元安装在车顶上，有 2套司机室HVAC系统，MC1和MC2车的司机室内各1套；有8套客室HVAC系统，每车1套。

2、列车过分相区时，辅助系统例如空调、照明是否会断电，为什么？

答：过分相区时，辅助系统不会断电，因为过分相时，牵引电机再生制动的能量会反馈给牵引辅助变流器中间直流环节，中间直流环节的电源一部分给辅助供电，其余的反馈能量由制动电阻器消耗。

3、空调MVB板故障如何快速判断？

答：1车和8车可以看MVB板的通讯灯是否一直在闪烁，闪烁正常，不闪烁可以基本判断板卡故障。中间车可以把空调工况打到自动位模式，观察废排电机（K12）是否工作，如果不工作同时只有通风机（K5  K7）工作可以判断板卡故障，中间车板卡的判断方法同时适合两个头车。

4、CRH5A动车组充电机内部隔离与保护有哪些？

答：（1）二极管组D0/D1/D2:实现负载之间的供电隔离；

（2）断路器FB1:实现特殊负载过流保护；

（3）断路器FB2、FB3:实现蓄电池输出短路保护；

（4）隔离开关（接触器）TSB:实现蓄电池与充电机之间的隔离，输出负载的取舍；

（5）断路器FB1:实现特殊负载过流保护；

（6）电流传感器TAB:实现蓄电池电流的检测；

5、简述单车辅助变流器故障原因。

答：（1）牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。

（2）KAUX开关不能正常闭合。

（3）牵引辅助变流器冷却单元故障

（4）QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合

6、辅助子系统和中压线路诊断的主要故障有哪些。

答：（1）辅助变流器组件故障；

（2）ACU故障；

（3）热保护干涉；

（4）过压/过电流保护干涉；

（5）中压接触器故障；

（6）冗余损失。

7、紧急逆变器作用是什么？

答：紧急逆变器是一个车载逆变器，在紧急情况下（无法提供AC380V电源）调节车内的空气。逆变器可将车载蓄电池提供的24V DC 转换成3相AC 电压3x132V 的交流电，以便驱动HVAC 单元内的蒸发风机电机。为车厢内提供1000m3/h的新鲜空气。

8、空调机组没有风吹出或出风小的故障原因有哪些？

答：(1)通风机电机过载或缺相，保护装置动作，风机反转；

(2)空气过滤网污脏堵塞；

(3)蒸发器结冰；

(4)机组与车厢连接风道处有泄漏。

9、CRH5A型动车组空调机组设有哪些保护环节？

答：温度保护；压力保护；低温通风机热保护；冷凝风机热保护；压缩机过流保护；主线路短路保护。

10、简述空调机组的工作原理？

答：压缩机→高温高压的气体→冷凝器→高温高压的液体→膨胀阀→低温低压的液体→蒸发器→低温低压的气体→压缩机

五、问答题

1、空调出现K30无反馈无法正常工作的现象，如何进行应急处理？

答：K30继电器指示灯不亮，可以先换个相同型号继电器试一下，如果仍然不正常，在保证两个通风机都能工作的情况下用连接线短接处理。具体方法：在K25继电器的A1脚1006线和K30继电器的A1脚1089线之间连接一根导线即可。

2、如何对客室HVAC单元制冷系统制冷剂泄漏进行检查？

答：客室HVAC单元内制冷剂管线的位置。检查管线接缝处是否有油。检查制冷剂管线内是否泄漏，如：铜焊管、管配件、阀门、扳手、观察孔指示器和压缩机管线。使用检漏仪进行检测。如发现泄漏，使用肥皂水溶液查找泄漏点并进行处理。更换车顶上的故障RMPU单元，更换RMPU 单元。执行泄漏检查的条件：完成对制冷剂回路的维修后实施。或在发现上述任一系统故障时实施。

3、叙述CRH5A型动车组充电机配置及功能？

答：CRH5A型动车组上配有8个蓄电池充电机，安装在每辆车的底架内。蓄电池充电机直接由中压配电线路供给。15kW蓄电池充电机将400V AC, 50Hz三相供电电压转换为额定24V直流电压用于低压配电。

充电机的主要功能为：

（1）对蓄电池进行充电；

（2）向与蓄电池充电机并行连接的其它低压负载供电；

（3）确保中压电路和低压电路之间的电绝缘。

4、叙述充电机离线故障时车下检查及测试过程？

答：（1）在车上有中压的情况下，打开故障车充电机裙板及罩板，检查充电机主控板的状态，指示灯是否报红，如果报红更换处理。

（2）检查充电机三相整流桥、驱动板及IGBT有无烧损现象，如果有立即更换。

（3）故障充电机主控板的指示灯不亮，需要在车上有中压的情况下测量充电机三相整流桥的入口是否有380V输入，在测量三相整流桥的出口是否有220V的输出。如果三相整流桥有输入没有输出更换三相整流桥之后再查看充电机主控板状态。

（4）如果滤波器没有中压输出，检查车上中压供给。

（5）三相整流桥有输出，检查电源板SAT板和电源板ALIM是否有12V的电源给主控板供电。

5、蓄电池集控无法断开故障的检查方法？

答：车上检查：

（1）打开故障车的QEL柜，检查打开蓄电池空开17Q03是否闭合正常。

（2）在QEL柜中，根据电路图检查蓄电池断开的条件，继电器KB100和30KV5的状态是否正常。

（3）当给出集控断开蓄电池的信号时，测量30KV5继电器常开触点下口8点的状态是否有24V电源，如果没有检查打开蓄电池的控制线。24V电源正常，进行下一步。

车下检查：

（1）打开故障车充电机裙板及罩板，检查空开QTSB是否闭合正常。

（2）当给出集控断开蓄电池的信号时，测量延时继电器KA是否动作正常，如果继电器KA不动作，检查TSB上的二极管控制板。

（3）延时继电器KA动作正常，测量L1、T1触点是否有24V电源，如果没有查找QTSB上的24V控制线，之后再查看TSB断开状态。

（4）L1、T1触点有24V电源时，手动断开TSB，再测量TSB的AP继电器的电阻值是否正常，也就是204点与216点之间的电阻值，正常电阻值在8欧姆左右，如果阻值不正常，更换TSB后，检测TSB断开状态是否正常。

（5）如果电阻值正常，手动闭合TSB，测量TSB右侧的常开触点43、44是否导通正常，如果不导通，更换常TSB的常开触点后，检测TSB断开状态是否正常。

6、蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么?

 答：（1）头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）；

（2）断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动；

（3）断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半；

（4）断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级；

（5）断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。

7、中压扩展的原则是？

答：每个辅助变流器最多带三辆车，所有辅助变流器不并机工作，1、2车单个故障由通过3车KL3闭合实现扩展供电，7、8车单个故障由通过6车KL3闭合实现扩展供电，1、2或7、8都故障时由4车供电，4车故障时将负载分别分给1、2车和7、8车。

8、TD屏上显示辅助隔离或红框，简述应如何判断故障及相应的serlink变量和ACU故障记录

答：（1）用serlink软件查看KAUX是否正常闭合，变量为tzchkaux,如未闭合，则检查KAUX

（2）用serlink软件查看KTLU是否正常闭合，变量为axchtlu,如未闭合，则检查KTLU；或下载ACU的故障记录中有KTLU KO的故障记录

（3）下载ACU，查看ACU故障记录中是否有Delta HV Filter等故障记录，如有此记录，则需更换辅助功率模块

9、压缩机无法运行的原因是什么？如何处理？

答：（1）压缩机断路器脱扣，检查电机或控制线路是否发生短路。

（2）压缩机接触器不工作（反馈故障），检查线电压和接触器线圈。

（3）蒸发器送风机电机不运行，检查空气过滤器的清洁情况；检查蒸发器电机的运行工况；激活内部恒温器；检查蒸发器电机断路器的激活情况。

（4）安全压力切断开关动作，如损坏必须更换。

（5）压缩机内部恒温器断开，清洁冷凝器旋管上的积垢，避免排放压力过大；检查冷凝器电机和风扇的气流量是否过小。

（6）气压开关气流量不足。检查相关的蒸发器旋管是否有受限或堵塞现象；检查空气过滤器是否受阻或堵塞现象；检查蒸发器送风机和电机的工况及其旋转方向；检查气压开关，如出现故障应更换该元件。

10、客室HVAC单元不运行的原因有哪些？

答：（1）电源电压超出运行限值。检查车组配线和HVAC单元连接，检查AC电压（在440V±10%范围内）。

（2）DC供给电压超出范围或无DC供给。检查车组配线和和HVAC单元连接，检查24VDC电压（17～30VDC）。检查保护装置和断路器。

（3）蒸发器送风机电机不运行。检查空气过滤器的清洁情况；检查蒸发器电机；检查保护蒸发器电机的内部恒温器的激活情况；检查蒸发器电机断路器的激活情况。

（4）气压开关气流量不足。检查气压开关；检查蒸发器旋管是否有受限或堵塞现象。检查空气过滤器是否有受限或堵塞现象。检查蒸发器送风机电机的工况及其旋向。

（5）HVAC控制器故障。控制器在自检测（启动时）时发现严重异常情况或内部电源故障。

第四部分  牵引系统

五、问答题

1.CRH5A型动车组运行途中主断路器无法闭合或跳开的处理方法？

答：⑴检查网压是否在17.5KV-31KV之间，是否有较大波动，如果网压有问题尝试换另外一个受电弓运行。

⑵主断路器跳开后有牵引自动切除。这种情况可以重新闭合主断路器，如闭合不成功需将故障牵引切除，做小复位重新闭合。

⑶确认是否在未合主断路器情况下BPS面板已显示主断路器闭合。

⑷确认列车静止、主断路器跳开时网流表显示大于60A。这种情况下可换受电弓尝试再次闭合主断路器，还出现该故障，断蓄电池复位，故障仍然存在，建议更换列车。

⑸若显示主变压器切除且DJ1未处于断开状态，通知机械师手动断开DJ1，小复位闭合DJ。

⑹随车机械师到3（或6）车QEL柜检查27K09、27K10、27K11继电器状态，若继电器无法正常吸合，则首先手动强行吸合继电器27K09，并通知司机闭合主断。

⑺如无法闭合DJ时，在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池复位操作。若以上操作无效，申请救援；在两组动车组重联运行情况下，应根据实际情况选择继续利用另一个车的动力维持运行。

2.牵引变压器自动切除，引起DJ断开的处理过程？

答：⑴检查LT或TD屏电子仪器第一页的变压器温度，如果切除的牵引变压器油温过高且大于150°，则维持运行，不需进行复位操作，待温度下降至140°时可进行小复位恢复。

⑵如变压器油温不高，随车机械师可将牵引变压器切除车辆QEL柜内的CLTA和CLTB的供电空开20Q04和20Q05断开10S后重新闭合，并通知司机做小复位。

⑶同时观察显示屏维护菜单中的故障描述，查看具体故障原因，然后降弓小复位操作，如果故障仍然存在，维持运行，必要时前方停车站做断蓄电池复位操作。

⑷观察显示屏设备状态确定CLTA和CLTB同时通信故障，需检查MVB连接器及车端连接器。

⑸如果辅助供电扩展正常，维持运行。

3.CRH5型动车组运行途中受电弓机械故障的处理方法？

答: ⑴立即停车，停车后，机械师立即下车确认受电弓破损程度并通知司机。

⑵司机向车站值班员及列车调度员汇报故障情况，如果需上车顶进行处理时，并经过车站值班员及列车调度员同意后，司机联系调度，申请接触网断电。同时动车组降弓断电。

⑶接到接触网断电命令后，机械师确认并按要求穿戴好防护用品。机械师下车在故障动车组来电方向挂接地杆。

⑷在司机的监护下（一名随车机械师值乘时），机械师按规定穿戴好防护用品，登车顶对破损弓进行应急捆绑处理并去除异物，确认捆绑固定牢固，不影响行车安全。

⑸随车机械师下车顶，撤接地杆，通知司机。司机申请接触网送电。⑹接到接触网送电命令后，升受电弓，申请信号继续运行。

4.叙述CRH5A型动车组监控屏显示网络故障的处理过程？

答：⑴如列车运行无异常，通知随车机械师。随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则通知司机做小复位。如列车运行出现异常，将情况通知随车机械师。

⑵随车机械师到故障（1或8）车QRK柜观察网关故障灯显示是否正常;

⑶检查网关所有的连接器是否连接紧固。若松动则进行紧固。如果网关连接器正常，就切掉故障网关（如果网关1故障就切掉QEL柜子上的-20Q08空开，网关2故障就切掉QEL柜子上的-20Q09空开），完成后通知司机。

⑷做小复位。如果不能恢复做大复位。如仍不能恢复，按规定请求救援。

5.简述出现动车组无牵引力或牵引力小于10KN的原因？

答：（1）网压波动或不在正常工作范围。

（2）司机室QCA电气柜26Q101和26Q102空开未处于闭合状态。

（3）方向手柄在0位。

（4）运行过程中方向手柄位置发生改变。

（5）安全环路断开。

（6）设置恒速运行导致牵引力给不上。

（7）司机室RIOM A模块连接松动或故障。

（8）牵引制动手柄故障。

（9）列车管压力开关D08检测压力小于2.7bar。

（10）制动系统（包括信号系统LKJ和ATP）要求施加制动。

6.DJ1 闭合不上的处理方法？

答：（1）进行小复位操作；

（2）当 DJ1 的状态显示为空方框时（DJ1 断开） ，司机通知随车机械师 DJ1 断开，需进行复位操作。随车机械师迅速到 5 号车电器柜，断开 27Q03 断路器开关，等待10 秒钟后再次闭合，并通知司机复位完毕；

（3）司机接到随车机械师复位完毕的通知后，进行一次小复位；

（4） 确认 DJ1 显示状态，如 DJ1 仍无法正常闭合，重复以上第 2、3 步操作后仍然无法正常闭合，则维持运行。

7.在做受电弓试验时，无法升弓，分析其原因

答：⑴KB100 继电器未激活；⑵表征它车升弓继电器处于激活状态

⑶三通阀处于截断位置；⑷ 风压不足；⑸降弓继电器处于得电状态。

8.叙述CRH5A型动车组换端保持的操作方法？

答：（1）确认总风管压力大于等于7bar，施加停放制动车辆不少于6辆。

（2）确认TD屏第二页充电机状态，是否有5个以上充电机在工作。

（3）确认主手柄和换向手柄均在“0”位。

（4）操作停放制动按钮，施加停放制动。

（5）按下换端保持按钮，持续10秒，换端按钮开始闪烁，扳下升弓扳键开关。主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。待换端按钮灯持续亮时，松开换端按钮。

（6）观察TD屏和TS屏上的状态是否正常。 .

（7）在列车另一端按住换端按钮，插上主控钥匙并旋转到“1”位、将主指令开关拨至“1”位、扳起已升起受电弓对应的扳键开关，待换端按钮开始闪烁后，松开按钮。

（8）观察列车状态是否正常。

9.画出 KSAZ 高压接触器联络框图，并阐述其作用原理。

答：⑴基本原理如图所示：

 

⑵作用原理：KSAZ 接触器是布置在 3、6 车主变压器高压箱中的重要电气元件，负责控制 5 个动车牵引辅助变流器 AC1770V 的电力输入。每个高压箱中有 6 个单极，1 个双极共 7 个接触器。其中 3 车的 KSAZ11、KSAZ12 控制 2 车，KSAZ21、KSAZ22 控制 1 车，KSAZ31、KSAZ32、KSAZ3（双极）控制 4 车；6 车的KSAZ11、 KSAZ12 控制 7 车，KSAZ21、KSAZ22 控制 8 车， KSAZ31、KSAZ32、 KSAZ3 （双极）控制 4 车。

10.牵引安全主断断开条件？

答：⑴过分相区时，位于车下的传感器接受到线路传感器器 “即将过分相区”信号上报 TCMS，TCMS 发出封锁牵引、断开主断请求；

⑵网侧谐波检测不正常；

⑶运行中如果出现由于机械或电气故障而引起降弓，主断断开；

⑷网侧过压；

⑸牵引变流器自动隔离；

⑹牵引本地设备间串行通信损失。

 

第五部分  制动系统

五、问答题

1.CRH5A型动车组全列紧急制动不缓解的处理方法？

答：⑴检查总风压力是否低于6bar。如果是，强迫启动空压机进行泵风。如果空压机工作正常但是总风压力不上升或者上升缓慢，可以判断供风系统有泄漏，通知随车机械师下车检查，进行相应的处理。

⑵检查安全环路是否断开，如果断开，要确认警惕装置开关是否处于隔离位、向司机确认运行途中停放制动是否非正常施加、查看ATP系统是否正常工作，否则隔离ATP。

⑶检查BPS屏是否乘客报警，通过TD屏确认报警位置，迅速到报警车辆用三角钥匙将旅客紧急制动拉手复位。

⑷如安全环路恢复正常，但仍存在排风现象，列车管压力不能正常上升。检查两头车N02、N07阀，如排风不止，关闭处理。

⑸若以上几种情况均正常，需进行断蓄电池复位。

⑹若仍不缓解，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀和两个头车内的N02阀关闭；司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行。

2.叙述CRH5A型动车组BCU全列故障，制动不缓解的处理方法？

答：⑴始发前，司机发现此情况，通知随车机械师，按如下步骤处理:

①查看TD屏相关故障信息，如发现头尾车信号受干扰的信息，则进行复位操作，恢复正常后正常运行。

②查看TD屏是否弹出BCU故障信息，如果有，断开故障车QEL柜中30Q02空开，查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭，如熄灭，TD屏仅显示该车制动控制单元故障，其他车均恢复正常，则继续运行；如重大故障指示灯常亮，恢复30Q02，断开30Q01，将该车做关门车处理，按限速规定运行。

③将两端头车QEL柜中网关电源空开20Q08、20Q09和20Q10断开,30秒后同时重新送电。

④如不能恢复,检查车端电气连接器是否脱落, 检查自动车钩电气连接是否正常。

⑵运行中，查看TD屏是否弹出BCU故障信息，如果有，断开故障车QEL柜中30Q02空开，查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭，如熄灭，TD屏仅显示该车制动控制单元故障，其他车均恢复正常，则继续运行；如重大故障指示灯常亮，恢复30Q02，断开30Q01，将该车做关门车处理，按限速规定运行。

如不缓解且安全环路显示闭合正常时，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀关闭，司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行

3.空气压缩机工作原理。

答：动车组总风管压力为8～10kg/cm2,备用制动的工作压力为6kg/cm2 。总风管压力低于7.5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到8.5bar，主供风系统将启动。

4、停放制动非正常施加的原因及处理方法？

答：停放制动管路漏风；停放制动压力开关故障；停放制动单元CAN线通讯故障。停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H01.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。

5、200Km/h动车组制动系统产生紧急制动作用的方式有哪几种？

答：⑴牵引制动控制手柄在紧急位；⑵备用制动控制手柄在紧急位；⑶司机紧急按钮；⑷ATP的输入命令；⑸停放制动的施加；⑹警惕装置的动作；  

⑺乘客紧急报警装置的启用。

6.CRH5A型动车组SL22空气压缩机单元油循环过程？

答：工作中压缩机内的压差，将油通过滤油筒送到转动体内的轴承和转子上进行润滑。同时油还可吸收压缩产生的热量，并封闭两个相互啮合的螺旋槽转子两端的间隙，以及压缩机转动体和转子圆形突出之间的间隙。由压缩机转动体出来的油/空气混合物通过送风管喷射到压缩机箱体内的挡板上进行粗略过滤，再经油槽进行细致过滤处理后，在此析出的油聚集在油槽下部，压缩机箱体内的压力将积聚的油经回油管过滤器和节流孔送回压缩机转动体内。当油温达到约83℃时，油控制装置内的恒温器将打开通向油冷却器的油路（低于此温度时该通道关闭），被送入油冷却器的油被快速冷却，冷却后油再被送入压缩机转动体内吸收工作热量，降低了压缩机的温升。

7.运行途中6车列车管漏泄怎样处理？

答：⑴关闭5车和7车靠近故障车的总风管截断塞门，将6车做制动关门车处理。

⑵将整列车QEL柜中的30Q07空开全部断开，打开8车Z30阀，打开1车司机室D03阀并将备用制动手柄推至完全缓解位；断开6车QEL柜32QM01、32Q01和32Q02空开，切断空压机电源，升3车受电弓运行。

⑶将7车和8车卫生间锁闭、塞拉门隔离、停放制动隔离。

⑷观察8车司机台压力表，待总风管和列车管压力稳定在600kPa时，空气制动应完全缓解，闭合1车到5车的30Q07空开。限速160km/h继续运行。

8．制动力不足，现象为“制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar ，紧急制动力正常”的应急处理方法？

答：维持运行至前方车站，停车，做制动试验，如制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，则为制动力不足，进行如下操作：断蓄电池复位，再次进行制动试验，如正常，继续运行。如未恢复正常，启用备用制动，进行制动试验。如正常，限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足，按规定申请救援。

9．CRH5A型动车组在调试中，空气压缩机打风不止，安全阀常排风的现象主要是由哪些原因造成？

答：⑴两台压缩机的压力开关故障，使总风压力达到规定的上限值时，不能接通控制电路。

⑵线路故障，网络控制接收不到来自TP或TPB任意一车的压力信号。

⑶TP或TPB车的控制电源32Q02没有合上。

10.简要说明CRH5A型动车组司机警惕系统的工作原理？

答：司机警惕系统是用来监测司机状态的系统，通过速度检测判定是否在行车过程中，同时检测司机警惕脚踏板的状态，通过对状态的分析来判定司机是否处于正常状态，如果判定司机状态不正常（脚踏板长时间被踩下或长时间没有被踩下）就会通过蜂鸣器来提醒司机，如果这时司机不采取任何措施，司机警惕系统就会断开紧急环路，使车辆施加紧急制动。